不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导

2020-06-14  阅读 138 次 作者:

虽然全球汽车业都得面临这波由美国金融风暴所引发的景气寒冬,但是既定新车发表行程依然得要继续走下去,今年的LA车展,就是在一股不得不为、硬着头皮上的气氛下所进行。

我们前往LA车展的会场途中,就已经听到美国同业表示本次车展规模较往年都来得小,原因不外乎预算缩减、新车数量减少等,但即使如此,仍有许多汽车公司不畏环境,依然推出新车,在此我们挑出几辆与国内较有关联、趣味性较高的车款与读者们一同分享。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导 

窈窕再现

Nissan 370Z

全新外观造型

新式自排、手排变速箱

3.7升强力V6引擎

不让GT-R专美于前,在全球各地同样拥有广大支持者的Z-Car在本次LA车展当中发表全新大改款车型,不仅外观有所更动,内部的机械结构也经过大幅度的改良,因此性能有着大幅度的提升。

全新的370Z是用以取代2003年推出的350Z车款,在缩短轴距、大量运用轻量化材质的设计下,这辆车有着更为轻盈的动态表现,在动力方面,不仅换上3.7升引擎,新式的七速手自排变速箱以及追加自动补油功能的「手排变速箱」都是这辆车的卖点。其中这具拥有新颖功能的手排变速箱,更是世界首创的全新结构。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导中控檯可看见些许来自Infiniti的影子,Z-Car惯有的追加仪錶以及连动式方向机都继续出现在370Z车上。

在这辆全新车款上,我们可以发现后三角窗的造型乃是来自1970年推出的240Z(以往车名称为Fairlady Z,因此被暱称为窈窕淑女),这是设计师对经典车款所致上的敬意。370Z所使用的底盘乃是第二代的FM平台,轴距大幅缩短了100mm,车身全长也缩短70mm,车宽与后轮轮距则分别增加了33mm以及55mm。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导3.7升VQ37VHR引擎取代原有3.5升引擎,动力输出大幅提升。

缩小的车身尺寸以及运用轻量化材质成功降低了车身重量,同时车身刚性也得到大幅度的强化,车身造型也经过相当幅度的修改,其中最引人注目的部份在于「迴力镖灯组」;此外,车身两侧的方向灯也刻意融入圆形的「Z标誌」当中。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导车尾线条变得更为饱满,某些部位也有着GT-R的影子。

内装部份的变动幅度并不大,但在材质与组装品质方面经过特别提升,对于驾驶人来说,此一标準双座车内空间变得更为舒适,仪錶板总成沿用与方向机连动的设计方式,但过去350Z车上横跨行李厢的大型结构桿藉着车身结构重新设计而移除,增加了行李空间运用上的便利性。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导在车展会场中所展出的370Z,已经装上Nismo排气管。

动力元件大幅更新

性能不可同日而语

370Z换上新一代3.7升VQ37VHR引擎,这具引擎与G37所使用的动力来源相同,但最大动力输出经过调校成为331hp/37.3kgm,输出较350Z提升不少,而为了更进一步提升车辆性能,Nissan为它换装了两具全新变速箱。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导轮圈的造型十分特别,值得注意的是煞车卡钳已不再是Brembo产品。

其中一具是已经在Infiniti少数车款上使用的七速手自排变速箱,搭载此一变速箱的370Z还额外追加安装于方向盘后方的换档拨片。另一具令性能迷大开眼界的则是新式的六速手排变速箱,此一密齿比变速箱藉着追加的电子控制元件,当驾驶者换档时引擎会自动调整转速以换来更平顺的换档过程,降档时的自动补油更是让人啧啧称奇。

 规格表Nissan 370Z
 

引擎型式 V6 DOHC 24V排气量3696c.c.最大马力331hp/7000rpm最大扭力37.3kgm/5200rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿传动方式FR变速系统七速手自排、六速手排售价(万元)预估250

时尚逐风

Infiniti G37 Convertible

三片式电动硬顶设计

七速手自排变速箱

全天候Bose音响系统

如果说Infiniti G Coupe的绝美线条让你目不转睛,那幺G Convertible的上空魅力大概让你醉死在它的轮框下也甘愿,流线圆润的车身线条扮随着三片式电动硬顶敞篷缓缓掀起,所谓牡丹花下死,做鬼也风流啊!

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这款足称为Infiniti旷世佳作的敞篷跑车,在LA车展正式亮相之后,才让世人得以一窥真面目。在仍陶醉在外观美感之际,我们得先看看引擎盖里这具VQ37VHR引擎,在7000转时能爆发325hp的最大马力,扭力部分则为36.9kgm,搭配初登场亮相的七速手自排变速箱,强劲力道透过绵密七速齿比释放,不顾一切重踩油门好比大口吞下麻辣汤头,肯定让人头皮发麻。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导结合奓华、科技与运动风格的车舱,不论开篷与否总会是目光焦点。

而为了营造G Convertible的运动奢华风格,除了具备方向盘换档拨片外,7吋触控式液晶萤幕、卫星导航系统、AFS转向头灯与ICC智慧巡航系统一应俱全,还有一具9.3G的Music Box,能够储存喜爱的音乐在车上。而为了让开篷逐风的乐趣更为贴心,G Convertible还在空调与音响系统上花了一番功夫。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导七速手自排提供更为绵密的换档反应,电动硬顶及座椅加热开关则位于排档座后方。

由于开关篷车内的环境有着截然不同的差异,因此G Convertible的空调系统在开篷时能随着车速自动调整风量大小,避免无谓的冷房效果增加油耗。而合作已久的Bose音响也特地替G Convertible装上「Open Air Sound System」,在扬声器位置与音场巧妙设计之下,能有效隔绝开篷行驶时车室外的噪音,在享受热情阳光的同时,车内的悠扬旋律就跟关篷是一样的清楚动听。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导双门身形再加上硬顶敞篷设计,真想在车库里摆上一辆。

这款身形绝美的性感尤物预计于'09年春天在北美开卖,依照G37车型在国内询问度颇高的情况来看,总代理的动作应不致于慢半拍,据可靠线报指出,G37 Convertible在亚洲地区的上市排程,咱们的宝岛台湾可是首发,因此相当有可能在第一季就会与国人见面,届时就能亲自感受这部拥有「天使脸孔、魔鬼心脏」的诱人媚力。

规格表Infiniti G37 Convertible

引擎型式V6 DOHC 24V排气量3696c.c.最大马力325hp/7000rpm最大扭力36.9kgm/5200rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿传动方式FR变速系统七速手自排售价(万元)预估240~260

帅气登场

2010 Mazda 3

全新外观造型

变速系统大幅升级

内装追加多媒体显示幕

Mazda 3乃是本次洛杉矶车展当中的重量级新车之一,此一全新大改款车型也将会引进国内,但目前引进国内的时程尚未明朗化。全新Mazda 3在外观造型上沿用许多来自新款Mazda 6的设计,在造型上刻意将车辆外观营造为更具肌肉感、更高级的形象。

水箱罩沿用Mazda惯用的五点式设计,但尺寸再度加大,前保桿造型完全重新设计,中央的进气口尺寸刻意放大,两侧进气口也一併增加尺寸;相对紧緻的车舱上半部以及滑顺的车顶与C柱线条则是沿用来自双门跑车的线条比例,相似的设计也曾经出现在Mazda 6车上。

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车身各处的钣件均採用时下流行的曲面与折线交替运用方式,藉此营造出车身表面的光影变化,以丰富视觉上的感受;然而在玩弄设计之余,Mazda 3的车身外观设计也十分讲究空气力学,除了降低空气阻力以提升油耗表现之外,对于散热与车辆动态表现也相当注重。

车身各处的钣件均採用时下流行的曲面与折线交替运用方式,藉此营造出车身表面的光影变化,以丰富视觉上的感受;然而在玩弄设计之余,Mazda 3的车身外观设计也十分讲究空气力学,除了降低空气阻力以提升油耗表现之外,对于散热与车辆动态表现也相当注重。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导不论是2.0或是2.5升引擎,都採用铝合金引擎本体与汽缸头,藉以降低引擎重量。

Mazda 3的内装陈设同样相当讲究运动风味,在充满肌肉感的外观下,内装设计也做出相互对应的安排。大型双筒式仪錶板乃是常见于赛车的安排,这样的设计除了营造运动风味之外,同时也加强仪錶板在强光下以及夜间的辨识性。

中控檯上的各项按钮与开关安排看来颇有传统Mazda气氛,然而这样的安排并非沿用传统、讲究风格而已,事实上,在仪錶与开关的设计方面,Mazda都经过慎密的人体工学考量;除了更讲究人体工学之外,我们可以发现车内所运用的皮革、塑料以及金属饰板等材质都经过相当幅度的提升,整个车舱内的质感也因此提升不少。特别值得注意的是,Mazda 3在中控檯上方追加的彩色液晶显示幕,车内的娱乐系统以及导航资讯都会显示于此。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导内装造型经过重新设计,所使用的材质也经过提升。

变速箱配备大昇级

加速表现将会提升

根据车展所发布的讯息,全新Mazda 3将会安装两种不同动力来源,分别是2.0升以及2.5升引擎,这两具引擎藉着採用铝合金引擎本体以及铝合金汽缸头以减轻重量,动力输出分别是148hp/18.7kgm、167hp/23.2kgm,这两具引擎同时也都採用电子节气门设计,搭配Mazda独门的扭力控制科技,让引擎的动力输出反应快速且线性。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导追加的液晶显示萤幕安装相当巧妙,希望引进国内后不会惨遭阉割。

在美国市场,2.0升车款被称作Mazda 3i,Mazda官方提供五速手排变速箱为标準配备,五速手自排变速箱则为选用配备,在2.5升车款(Mazda 3s)上,标準配备则为六速手排变速箱,消费者同样可以选用五速手自排变速箱;至于国内市场方面,由于长久以来的自排风气,我们相信未来引进国内的车款将只会配备五速手自排。在油耗表现方面,由于更精密的引擎监理系统以及更合理有效率的变速箱安排,新车的油耗表现也有着大幅度的提升 。

新车在底盘设计上也有着相当程度的改变,原本Mazda 3在操控方面就相当优异,新车则更进一步对悬吊系统进行改良,基本设定为前麦花臣后多连桿式设计,悬吊几何经过重新调校,除了变更防倾桿的固定方式外,并加入DSC动态稳定系统以及TC循迹控制系统。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导尾灯设计与Mazda 6十分接近,位于车身中央的折线则是Mazda 3的造型特徵之一。

煞车系统方面也经过相当程度的昇级,除了将碟盘尺寸加大之外,煞车总帮也换上尺寸更大、出力更强的製品,大幅提高了车辆的煞车性能。

 规格表

 Mazda 3iMazda 3s引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V排气量1999c.c.2489c.c.最大马力148hp/6500rpm167hp/6000rpm  最大扭力18.7kgm/4500rpm23.2kgm/4000rpm 悬吊系统前麦花臣、后多连桿←传动方式FF←变速系统五速手排、五速手自排六速手排、五速手自排售价(万元)预估75~80预估85~95

就是要烧油

Ford Mustang

年销20万辆的光荣传统

新V8引擎马力多15hp

敞篷车型同步发表

儘管美国三大汽车厂不断向国会要钱救命,但是国会开出的「节能、减碳」的新车研发条件却是有听没有懂,老美就是热爱大排气量,尤其是标榜性能的跑车,没来具V8引擎怎够看。所以虽然面临破产危机,该保留的精神绝对不能抹灭,如同历史悠久的Mustang车系,总不可能给它换上2.0升引擎再加具电动马达吧!既是「野马」,就得够狂够呛,捲着白烟烧胎登场的戏码肯定少不了,车厂倒不倒不知道、该烧的汽油一滴也不少。

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2010年的全新Mustang的动力规格计有4.0 V6与4.6V8两款,SOHC设计似乎说明美系车大排量的精神所在,入门的V6引擎动力输出就帐面数据来看并不抢眼,约4000c.c.的排量却仅输出210hp/29.0kgm,实在有些说不过去,仅能供喜爱Mustang却不爱「喷」的车主开「气味」用。想要帅气、嚣张的「白烟番长」,还是得V8引擎才够看,4.6升搾出315hp/44.9kgm的强劲输出,与旧款车型相较,新Mustang在追加冷空气进气系统后,让马力小涨15hp,这是在动力方面最大的不同。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导车舱配色除了热情的红色,还有125种色彩任君选择,打造属于自己的Mustang。

而在外观上,全新的Mustang仍保有美式Muscle Car充满肌力感的车身线条,但在头、尾却设计的更加细腻,缩小面积的头灯、水箱罩让其看起来更为俐落,尾灯组虽仍承继「大面积」风格,但在灯组样式则更有设计感,配上外张的四轮轮拱与高腰线传统,动静之间都流露出新世代的剽悍作风。内装铺陈则大制保留既定设计元素,但在材质用料上更为精緻,值得一提的是透过原厂準备的「My Color系统」能够客製化座舱及仪錶灯色,让个人风格更为强烈。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导全球车厂的引擎开发已转向六缸引擎挂涡轮的开发方向,但大排量引擎仍是美式跑车唯一依归。

Mustang对老美来说,是传奇更是经典,Ford宁可拼着国会纾困案被打枪,也得开发新车型登场,敞篷车型也于车展同步发表,一切的困难在Mustang上都得抛诸脑后,因为这可是一台年销量20万台的美式跑车啊!

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2010年式追加的冷空气进气系统,让这具V8引擎马力小涨15hp。

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如果只是喜爱Mustang的精神,Convertible似乎更能惹人注意。

规格表

 Ford Mustang V6Ford Mustang V8引擎型式V6 SOHC 12VV8 SOHC 24V排气量 4009c.c.4606c.c.最大马力 210hp/5300rpm315hp/6000rpm  最大扭力29.0kgm/3500rpm44.9kgm/4250rpm        悬吊系统前麦花臣、后三连桿 ←传动方式 FR ←变速系统 五速手排 ←售价(万元)未定   未定

新贵二次改款

Porsche Boxster

换装PDK双离合器变速箱

S车款追加FSI缸内直喷技术

标準车款排气量提升为2.9升

Porsche在洛杉矶车展中正式发表小改款的Boxster/Cayman S车系,小改过后的车款除了外观变化之外,追加PDK双离合器自手排变速箱以及DFI缸内直喷系统乃是预料中事,在发表过后本刊也随即前往西班牙进行新款Cayman S试驾。

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在世界一片节能风潮当中,即使高性能车也得追求环保与经济,在Boxster/Cayman车繫上,入门车款所採用的引擎由2.7升扩增排气量至2.9升,动力输出也一口气提升至255hp(Cayman为265hp),至于「S」车款所使用的3.4升引擎,虽然排气量并未变更,但是在DFI缸内直喷系统的协助下,动力输出也提升至310hp(Cayman为320hp)。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导头灯造型模仿传奇车款Carrera GT,Porsche的中置引擎车款与赛车有着浓厚的连结。

在PDK变速箱的协助下,使用2.9升引擎的入门车款油耗甚至比前代使用Tiptronic S变速箱的2.7升车款降低11%,就连加速也变得更为犀利,而3.4升车款藉着缸内直喷技术的协助,油耗更大幅度降低达16%。

Boxster的外观造型有着小幅度的修改,前后保桿的线条都变得更具赛车风味,头灯组的设计更有着传奇车款Carrera GT的神韵,尾灯则换上了LED灯具,造型也同时有所变更。

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从此一角度可明显看出追加的LED尾灯以及后保桿造型上的变更。

由于动力输出有着显着的提升,悬吊系统也有必要随之修改,新车的悬吊系统进行了细部重新设定,方向机动力辅助阀门经过变更,以换来更直接的转向手感。入门车款还换上了全新设计的轮圈以容纳更大的煞车系统,PSM动态稳定系统也更新至最新的版本,此一版本追加两项新的功能,分别是煞车力预置系统(Brake Pre-Loading)以及紧急煞车辅助系统,煞车力预置系统在驾驶人突然快速放开油门时会自动提升煞车系统内的压力,好让驾驶人在煞车时可得到最大的制动力输出,紧急煞车辅助系统则会在驾驶人快速踩下煞车时自动全力输出,在这两项配备的协助下,车辆的煞车反应与煞停距离均有着明显的改善。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导内装陈设没有太大的变动,方向盘追加PDK换档按键,音响主机变更为PCM。

车内的影音娱乐系统也同步提升,顶级车款换上PCM触控式主机,不仅使用上更为便利,整体质感也更上一层;根据Porsche的官方说法表示,新车将会在2009年二月正式上市,国内的引进时程将会与国际同步。

 规格表

 BoxsterBoxster S引擎型式F6 DOHC 24VF6 DOHC 24V排气量2893c.c.  2489c.c.最大马力2652893c.c.320hp/7200rpm  最大扭力 30.6kgm/4400~6000rpm37.8kgm/4750rpm        悬吊系统前后麦花臣←传动方式MR  ←变速系统六速手排、七速自手排←售价(万元)  338428  

灿烂的义大利旋风

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

今年初新款LP560-4的现身在超跑界引起一阵骚动,这部小牛延续了Reventon所开创的强烈风格,加上高达560匹马力的5.2升V10引擎,让它更加闪耀夺目,而LA车展所发表的Spyder敞篷版,则再次将小牛的魅力推向另一个高峰。

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于2005年底从Audi调至Lamborghini担任设计总监的Walter de' Silva,自第一件作品Miura Concept便展现对该品牌的独到见解,接下来的Murcielago LP640及全球仅限量20部的Reventon,每一款新车的推出皆造成冲击,快速且有效激起消费者对Lamborghini的热情,这也反映在每年屡创新高的销售数字上。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导敞篷版LP560-4 Spyder无论线条设计与视觉观感方面更加俐落,提供更热血的驾驭环境。

若LP560-4是一头美到让人屏息的小蛮牛,那此次这部LP560-4 Spyder则是露出了它的小香肩而变得更加性感。原本已近乎完美的身驱在换上一副五官更立体的面容后,展现更强悍的力量与个性,更为立体的新款空力套件可强化车头下压力并提升散热水箱的工作效能,头灯内部同样配置远近双氙气照明与Y型LED日间行车灯而令人印象深刻。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导内装仍维持双门款的配备等级,採用多媒体音响主机,将视听娱乐整合为一,车内亦可选配碳纤维饰板。

但这些还不是LP560-4 Spyder最吸引人的焦点所在,最主要仍是那可快速变换身份的活动式车顶,从开关按下到车顶完全折收仅需20秒的时间。相较于过去的Gallardo Spyder,新款LP560-4 Spyder虽维持相同的车架与软篷设计,但藉由内装质感的大幅提升与轻量化工程,让LP560-4 Spyder无论观感或性能皆有更加成熟的演出。

风光露脸的魅力之王

甩掉狗仔只需4.0秒

新款LP560-4取材自轻量版Gallardo Superleggera的技术,在减轻重量负载的同时还能兼顾车身刚性与配重的均衡呈现,让LP560-4 Spyder的车重负荷比过去要减少20公斤,甚至还将前后配重调整至更完美的前43:后57。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导座椅使用顶级真皮材质包覆,当然原厂也提供了多项个人化选择,如颜色搭配或Alcantara麂皮混搭真皮的组合。

至于动力机构方面,新的5.2升V10引擎虽仅将排气量微幅扩大0.2升,但因为採用最新的IDS(Iniezione Diretta Stratificata)缸内直喷供油系统,此设计可降低油耗并减少18%的废气排放之外,最大马力输出亦从520匹提高至560匹(8000rpm)。变速系统也换上了新版本,採用双片离合器与作动反应更快的伺服机构,换档时间大幅缩短40%而展现更绵密的动力传递,让它仅需4.0秒即可完成0~100km/h加速,甚至连0~200km/h加速亦只要13.1秒,极速高达324km/h。

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若单纯只看LP这两个英文字,读者可能会联想到一个不雅的新闻名词,但对于Lamborghini及车迷来说,进入LP(Longitudinale Posteriore)世代的牛,代表的是一种极致的全新态度,够味的帅气造型、面面俱到的奢华风格、高质感与值得信赖的强悍性能。至于何时能在国内见到LP560-4 Spyder?最快明年第三季牛棚见。

规格表 Lamborghini LP560-4 Spyder                             

引擎型式V10 DOHC 40V 排气量5204c.c.最大马力560hp/8000rpm  最大扭力55.1kgm/6500rpm        悬吊系统前后双A臂传动方式MR变速系统六速自手排售价(万元)约1700   

LA凌驾底特律?

多款首发新车成全球目光焦点

商场的现实充分反映在此次LA车展受国际瞩目的程度与展出规模,因为金融风暴与北美三大车厂快速下滑的销售表现,连带也影响到美国各地区车展的地位与势力。

就地理位置而言,位于加州洛杉矶的LA车展怎幺说都应该比底特律更加热闹并吸引更多车迷,但底特律因为是美国汽车工业的重镇,加上过往两个车展的时间均为每年1月,因此LA车展的声势与代表性始终不如底特律的北美国际车展。但随着LA车展主办单位于2006年进行重整并将展出时间调至每年11月之后,这个时间点正好是生产线转换年度型式与新车型推出的重要时机,让LA车展的地位快速攀升。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导加州州长─阿诺(Arnold Schwarzenegger)抽空参加了此次LA车展,美国最严格的环保规範让环保车在此处受到高度重视。

光是计算全球及全美首发名单便让人感受今年LA车展的与众不同,多家欧日车厂不约而同捨弃又冷又荒凉的底特律转而投靠LA车展,甚至连北美三大车厂之一的Ford亦在此处发表该公司最具代表性的商品─New Mustang,再加上有七个品牌已宣布不会参加2009年1月初举行的底特律车展,让人感受北美车界的势力分布有可能因这场金融风暴而重新洗牌。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导Mazda为第一家宣布在LA车展推出大改款作品的车厂,图中介绍新Mazda3为设计总监Laurens VanDen Acker。

18部全球首发
13款全美首发

今年LA车展发表的新车数量远超出预期,除了率先宣布的新一代Mazda3之外,总共有18款全球首发的车型及13部首度于北美展出的新车现身L.A.。其中受到高度瞩目的量产作品包括Nissan 370Z、Infiniti G37 Cabriolet、Lamborghini LP560-4 Spyder、Lexus RX350/RX450h,改款新品亦有Ford Mustang及Porsche Boxster/Cayman,此外也出现多款以环保为诉求的概念车及符合量产条件的原型车,如纯电动的Mini E与燃料电池的FC Sport,抢尽锋头。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导GM与Ford总裁因搭乘私人飞机参加听证会而饱受抨击,因此Ford总裁改搭自家甫推出的Fusion Hybrid前往华府参加第二次听证会。

在上述车厂中,最捧场的汽车公司就属Nissan,总裁Carlos Ghosn亦亲自参与开幕仪式并致词以表达对主办单位的支持,除了在LA发表大改款的新370Z与Infiniti G37 Cabriolet之外,亦表明不会参加明年初的底特律及芝加哥车展,这对无法取得北美三大车厂强力奥援的底特律车展来说的确不是滋味。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导Chevrolet Volt为GM预定在2011年推出的重要车款,以电磁马达驱动而不会产生废气。

不过未来会出现何种情势发展还很难说,有经济专家预测美国的市场景气在明年中就会恢复,但也有其他专家不表示乐观,再加上三大车厂在国会举行的听证会上提出的改善方案并不具说服力,据美国当地媒体的消息显示GM及Chrysler已为宣布破产预做準备,打算逼国家出面接管,因此所有与这三家车厂有关的产业均充满紧张的恐怖气氛,说不定哪天一觉醒来这三家车厂已进行重整或换人当老闆了。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导纯电动的Mini E除了LA首度展出之外,该车亦已在北美地区进行实际道路测试。

2009年在美国汽车发展史上绝对会成为非常重要且关键的一年,千万别错过这场好戏。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导

Mini E引擎盖底下配置的是电力控制模组与电动马达。

不景气中的产业逆袭LA车展追蹤报导原有的引擎转速錶已改为电力储存錶。

                                   

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